Friedrich Wilhelm Nietzsche
Los neumáticos son otro más de los objetos cotidianos que el ciudadano medio da por sentado, sin apreciar la cantidad de pensamiento que hay detrás del caucho que contacta con la carretera, los usos que tienen las tecnologías que lo componen, o simplemente la razón de los diversos patrones en la superficie.
Anualmente se fabrican por encima de 400 mil millones de latas de aluminio, principalmente destinadas a alojar bebidas. Esto se debe a su practicamente insuperable versatilidad, pues el aluminio es infinitamente reciclable, facil de portar, resistente a la radiación ultravioleta, y extremadamente ligero.
Cuando los gecos saltan entre superficies verticales, como árboles, son capaces de adherirse a esas superficies, a pesar de ir de cabeza e impactar de lleno contra la pared. Los doctores Robert Full, Ardian Jusufi y Rob Siddall han descubierto la razón para ello, y han copiado la capacidad en un pequeño robot.
Desde los tirafondos hasta los tipo allen, los tornillos y pernos son un fundamental medio de fijación, tan básico que lo damos por sentado en muchas ocasiones, sin pensar en la relevancia del invento, tan básico que no parece tener historia alguna. Para la sorpresa de muchos, los pequeños tornillos cuentan con una larga historia, de la cual deriva su infinidad de clases y usos.
Las vías ferroviarias han sido esenciales desde su creación para el transporte de pasajeros, y especialmente, de carga. Hoy en día la situación no es distinta, y su desaparición supondría un problema logístico únicamente comparable al transporte marítimo. Para poder cargar con semejante responsabilidad, los ingenieros ferroviarios se encuentran constantemente mejorando los trenes para un transporte seguro, confortable y económico. Los ferrocarriles son tan importantes como los vagones que van montados en ellos, y deben tener incluso mejor durabilidad, pues un fallo sería catastrófico.
Los alemanes han sorprendido al presentar la nueva generación de sus M3 y M4 con transmisión manual, tal y como ha hecho Porsche para su 911 GT3.
En 1982, con previsión del cambio de normativa para el año siguiente, Lancia presenta el sucesor directo en el rally al Statos, el Lancia(o Abarth) 037. Utilizando el Montecarlo como base, el 037 contaba con un motor central, y en contraste a sus contrincantes como el Audi Quattro S1, que utilizaba un sistema de tracción total con diferencial autoblocante, el Lancia disponía de la clásica tracción trasera.
Es el año 1981, y Mercedes-Benz decide introducir una versión cupé de su célebre clase S de segunda generación, el W126, denominándolo C126.
Los Mercedes AMG-GT son los primeros coches en su producción en incluir este nuevo sistema de turbocompresión en sus motores.